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怯者向下,勇者向上

向上攀登的道路,气息会变得急促,双腿越来越沉重,随时想停下来歇一下。但硬币的另一面,在荷尔蒙的驱使下,精神会越来越亢奋,征服的欲望在膨胀……

几天前的吉利帝豪向上马拉松收官战中,记者不仅战胜了广州塔的高度,同时也战胜了自己,拿下了女子向上组亚军的成绩。如果用一句话总结过程中的感受,那就是——“不想输”。

这一点,应该与向上马拉松背后的“向上”精神是一致的。跑步,看似一件特别简单的事,但向上跑,是对体能和耐力的双重考验,一点都不简单。要成为领跑者,不仅要具备向上的力量,还要具备持续超越自我,永远向上的精神定力。

这场始于2015年的向上马拉松,吉利帝豪(参数|图片)才是真正的赢家。在两年一次的向上马拉松比赛中,一种“向上”的精神一直在深入人心,它恰恰是帝豪家族这些年来一步步成为“冠军家族”的精神写照,也是中国品牌在这个时代不断征服对手不断向上的驱动力量。

从追赶到领跑

正如吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在马拉松当天在现场所说的:“造车是一场没有终点的马拉松”,在一场比赛中,有很多人被自己超越落在了后面,也有人远远超过了自己,需要不断调整状态,找到自己的位置。

如果往回推五年,吉利汽车在整个自主品牌阵营中的排位还处于追赶者的角色,一年四五十万的销售体量,旗下车型除了帝豪之外,几乎再无其他明星车型。

怯者愤怒,抽刃向更弱者。勇者愤怒,抽刃向更强者。当时还处于中游的吉利汽车,并没有打算向下走,在更低端的市场厮杀缠斗,而是修炼内功,向上寻找机会,并闯入一个又一个由合资巨头“垄断”的细分市场。

2015年,吉利首次与向上马拉松牵手,这也是吉利首次明确亮出了“只为向上”的姿态。这是一个拐点,之后的几年,吉利谱写了一个从追赶者到领跑者的精彩故事。

公开数据显示,从2015年到2018年,吉利销量从53.85万辆跃升到150万辆,增长了3倍;净利润也从22.6亿元,增长到了125.5亿元。

更重要的是,从2015年开始,随着博瑞(参数|图片)、博越(参数|图片)和帝豪GS(参数|图片)等产品的导入,吉利汽车正式全面进入“3.0时代”,这意味着吉利汽车的竞争优势已经由过去的以价格竞争为主导,转向了以技术、品质和服务为主导。今年上半年,吉利汽车的平均终端售价为12.3万元,相较5年前的7.7万元提升近6成。在吉利全车系中,单车成交价格8万元这根线以上的成交价格,已经占到71%以上,这在过去是无法想象的。

作为战略转型时期的亲历者,吉利品牌销售公司总经理宋军有着最直接的发言权,他告诉BC记者:“我在直接负责帝豪产品的时候,2013年、2014年是最难的时候,2015年帝豪在220多个地级市是输的,是一点点到第一的。如果每个地方都拿到第一,那肯定是全国第一。所以我觉得心态不能慌,要想清楚自己,想清楚对手,想清楚相对的关系,想清楚方向,坚定继续向上就好了。”

从2009年上市至今,帝豪已经累计销售了270万辆,其在吉利汽车的重要性是不言而喻的。就像宋军说的,帝豪既是吉利A级车“大粮仓”,也是中国A级车的“大粮仓”。但宋军也表示,帝豪第一不是守出来的,每天帝豪都在拼命争当第一,非常不容易。目前全国382个地级市,帝豪依然有15个地级市输给了一个对手,还有上升的空间。

帝豪无疑是吉利持续向上的种子选手,如同丰田卡罗拉(参数|图片)、大众高尔夫等全球任何一款经典车型一样,其不断迭代蜕变的过程,都是一场漫长的马拉松。

也正是有了帝豪这一顶梁柱的加持,吉利汽车今年1-10月累计销量超过108.83万辆,达成全年销量目标136万辆的80%,超过东风日产,仅次于南北大众和上汽通用。在一片风雨凄迷的艰难汽车变革环境下,继续扛起中国品牌向上发展的大旗。

找到合理的速度

“失速是可怕的。”

面对2019年车市突如其来的“寒冬”,宋军认为,中国汽车行业可能往前的十年、二十年,以及未来的二十年,今年都是非常不简单的一年,所有汽车企业都在抗压、御寒。“有很多的品牌,很多的产品,可能今年冬天可以过去,但2020的Q1可能就熬不过去,这个是很痛苦的事情。”

如果把视野放大来,这种“寒冬”是全球性的。据CNBC报道,随着中国和美国两大全球汽车市场需求减弱,全球汽车销量预计将在2019年出现金融危机以来的最大同比降幅。惠誉国际评级最近援引国际汽车制造商组织收集的数据称,2019年全球汽车销量预计将下降约310万辆,将比2008年金融危机出现的降幅还要猛烈。

而作为全球最大的汽车市场,中国市场今年前10个月的汽车销量下降了11%。马太效应放大,尾部车企陷入逐渐被淘汰的漩涡,市场份额逐渐向头部车企集中。

宋军向BC记者表示:“说得不客气一点,就是良币继续驱逐劣币。需求向有品质、有未来、有前瞻性的产品聚集,这个过程淘汰的一定是落后的产能、产品。”

值得一提的是,在这一轮猝不及防的降温趋势中,日系车企却普遍在今年抵御住了寒冬,表现出了一贯稳健的市场定力。

根据乘联会的数据显示,今年前10个月,东风日产、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田的市场份额分别为6.2%、3.9%、3.8%、3.5%、3.5%。日系车企通过蚕食法系、韩系、美系车企的市占率,未来有望接近甚至赶超德系车企市占率。

11月的冬天,全国大多数城市都陷入了阴冷萧瑟,而华南温热阳光的照耀,却为征服“小蛮腰”增加了一丝难度。环绕在小蛮腰附近的各条街道上,跑满了挂着日系车标的汽车。作为汽车行业后来者的吉利汽车来说,登高望远,能够更好地看到自身与更强大竞争对手之间存在的差距。

今年年中,吉利汽车审时度势之下,将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆,在这个格外寒冷的冬天,主动降速是一种理性的选择。正如宋军所说,“领先的时候怎么办?要让自己不昏头,不迷失方向,就要想想自己的基础怎么样,自己的内功强不强。如果这两个不行,意味着你的高和快可能有虚的成分在里头。”

当整个市场进入调整阶段时,能做的就是敬畏市场,尊重规律。就像跑马拉松一样,有一个“配速”的说法,宋军认为:“不仅是在2019年,在未来的市场、困难的年份,或者在市场非常亢奋的年份,都需要找到合理的速度,失速是可怕的。在内部,我们把它称为要保持我们既定的战略定力。”

吉利向上马拉松虽然收官,但向上的道路没有终点。从大处看,吉利汽车要拼实力、拼耐力,真正打开走向全球车企第一阵营的通路;从小处看,吉利要在每一款车上,体现对中国消费市场的精准解读能力,并与超过880万用户一起,为中国品牌的向上之路“撑腰”。

文/巫马

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