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价值2188万的Evija,只是路特斯复兴的开始

作者: 陈曦

现在还依稀记得,八年前的成都市新光路1号,隶属于一家路特斯4S店,里面一水的炫酷跑车,让人看着眼馋无比,但如今,这里属于一家叫做华西普济的医院。

曾经在80年代之前,凭借赛场上取得的光辉成就,以及坚持轻量化与极致操控的造车理念,声望一度与保时捷、法拉利齐名的路特斯,因为创始人查普曼老爷子的溘然长逝,陷入了一连串的危机当中。

随后的日子里,路特斯可谓是几经辗转。然而,正所谓“祸兮,福之所倚”,只要坚持下去,希望总是会有的。

路特斯的希望,叫做吉利。这家正处于飞速上升阶段的中国汽车公司,将希望的光芒重新洒在了路特斯身上。而伴随着免费咖啡服务的重新供应,路特斯也开启了一个伟大的十年品牌复兴战略——“VISION 80”。

今年7月,路特斯向世界展示了一辆全新的、令人叹为观止的纯电动超级跑车——Evija(参数|图片)。这也是其加入吉利大家庭之后,路特斯推出的首款全新产品。

Evija这个名字,源于“Eva”的变体,读作“E-vi-ya”。正如圣经中,夏娃(Eva)被誉为人类的原祖母亲一样,Evija的寓意也是“开创者”。如果用路特斯的CEO Phil Popham的话来说,这款超级跑车不仅象征着路特斯重回公众的视线,更为其下一个十年的闪亮回归铺平了道路。

For the Drivers

如今的中国,已经是仅次于美国的超级跑车消费大国,于是在经过高光亮相之后,路特斯迅速将Evija带到了中国的舞台之上。

2019年广州车展,起售价21,880,000元人民币的Evija,无疑是9.3号豪车馆中最闪亮的那颗星。即便是同馆竞技,同样身为纯电动超级跑车的保时捷Taycan(参数|图片) Turbo S,也无法遮盖住它耀眼的光芒。更别提一身灰漆涂装,同样是第一次亮相中国的阿斯顿·马丁DBX了。

这款路特斯史上性能最强,同时也最昂贵的超级跑车,继承了路特斯最纯正的品牌基因——追求极致的轻量化、极致的空气动力学以及极致的操控。

Evija搭载了4个可以输出500马力的高性能电机,拥有2000马力的最大功率以及1700牛·米的最大扭矩,极速达到320公里/小时。

这款超级跑车不仅可以在3秒内从静止状态加速到100公里/小时,更可以在9秒内从静止状态加速到300公里/小时。 除此之外,它还拥有无比犀利的中后段加速性能,比如在3秒内可以从100公里/小时加速到200公里小时,或者在4内秒从200公里/小时加速到300公里/小时。

轻量化方面,由于采用了多个碳纤维层构成的一体式碳纤维单体壳结构底盘,因此在保证了车身强度的同时,底盘重量仅为129公斤。同时,通过各种轻量化设计,即便加上2,000千瓦的锂离子电池包,目标质量也仅为1680公斤,堪称当前最轻的纯电动超级跑车。

空气动力学方面,借鉴了勒芒赛车与战斗机富有创造性的空气流体应用方法,打造了全新的“孔隙”设计语言,配合DRS可调尾翼以及隐藏式电子后视镜,使其拥有近乎变态的空气下压力。

操控方面,除了可以既能满足极限驾驶,又具有出色舒适性,经过精心调校的高性能赛车悬架系统之外,还配备了一套具备全自动调节的扭矩矢量控制系统。

这套系统由分布在四个轮轴上的电机系统组成,可以在几分之一秒内,将动力根据需要分配给多个车轮,提供车辆的动态响应和敏捷性。而且在“赛道”模式下,这套系统还可以为单个车轮提供更多的动力,从而进一步降低转弯半径,从而帮助更有效的减少圈速。

正如路特斯跑车工程执行总监Matt Windle所讲:“Evija身上的每一个元素,都是For the Drivers。世界上没有任何一辆电动车能诠释这句话的含义。不论是以中置发动机为灵感的电池布局,还是通过极致空气动力学创造的强大下压力,它都做出了完美的诠释。”

当然,做为一款纯电动超级跑车,Evija不仅拥有世界上最强大的动力系统,还拥有有世界上最快的充电系统——与Williams Advanced Engineering合作,支持充电功率高达800千瓦的直流充电桩,可以在9分钟内将电量充满。

虽然这种充电桩目前还无法对外提供,但在现有能够提供350千瓦充电功率的直流充电桩上,Evija依然可以在12分钟内将电量充至80%,相比之下,保时捷Taycan在电池容量几乎相同的情况下,需要15分钟才能做到。

中国将是路特斯复兴的机会

毫无疑问,做为路特斯全新一代旗舰车型,Evija拥有着多项历史上首创及颠覆性的技术革新,不仅为先进的电动汽车工程树立了全新标杆,也为路特斯未来的全新产品指明了设计和技术发展方向。

更关键的是,Evija除了拥有超级跑车所应该拥有的性能之外,还兼具了超级跑车的稀缺性与收藏性,全球仅限量发售130辆,同时采用个性化定制服务,设立了专门的服务团队,旨在为每位Evija车主量身打造专属定制座驾。这也是路特斯过往所不曾做到,也不敢做的一件事。

听说中国区的5台配额,目前已售罄一空。当我们向路特斯汽车全球市场总监Simon Clare确认相关事宜的时候,这位颇为精明的高管对此表示无法透露,不过他还是表示,“我们希望并鼓励车主多去驾驶Evija,享受Evija极致工程带来的独特驾驶感受,而不是仅仅把它放在车库里展示。”

由此可见,能够成为Evija的车主,第一,得是超级富豪,第二,应该非常喜欢驾驶,不然路特斯应该不会随意出售。

虽然Evija是一台超级跑车,代表了路特斯的新生,而且该品牌一直以来,都拥有极为丰富的跑车制造经验,但其显然不打算将未来全部押宝在跑车之上。Simon Clare告诉我们,路特斯希望把“For the drivers”的理念,在更多的细分市场以及更多的细分车型上得以体现。

“我们希望路特斯能够在销量上有所增长,所以也在寻找一些合适的车型,或者说合适的细分市场,以期望能够实现这个愿景。”

Simon Clare坦诚,中国市场将是路特斯实现复兴的机会之一,并且其内部已经有了2、3个不同的车型正在考虑,但目前讨论路特斯国产的事情,依然为时尚早。他同时表示,未来投放中国市场的车型,将会是最适合中国消费者,并能让路特斯达成销量增长的车型。

兵马未动,粮草先行。虽然投放中国市场的车型尚未有眉目,但路特斯已经开始重新开始着手在中国建立经销商网络。

目前,在北京、上海、深圳、杭州、成都这五座一线以及新一线城市,已经落成了五家路特斯中心,其中有三家开始了正式运营,另外两家也将在接下来的几个月时间里面陆续投入运营。

不过Simon Clare认为,在经销商数量不断增长的过程中,路特斯至少需要四到五年这样一个时间跨度,来重新打造自己在中国的经销商网络。

实际上,销量增长和经销商网络的建立,对于目前的路特斯而言,还不是最为重要的事情,至少面对中国市场,路特斯更需要重新强化品牌认知度。

因为在被庞大青年恶意将“莲花”搞烂之后,路特斯这个名字,对于不熟悉国外汽车品牌历史的中国消费者来说,其实是有点陌生的。所以,如何让中国消费者重新认识路特斯,甚至重新寻回“莲花”曾经的荣耀,才是当务之急。

侃车观点:

对于车迷来说,Evija是一款能够让人肾上腺素飙升的超级跑车。对于路特斯和吉利来说,Evija的意义,就像是它的名字所寓意的那样,不仅将肩负开创路特斯新纪元的重任,也将赋予吉利全球化战略以全新的生命力。而对于我来说,更关心的是,“莲花”这个名字,能否重新回归我们的视野。

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